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廣聯(lián)分享美國MOOG穆格伺服閥工作原理

點(diǎn)擊次數(shù)：360 更新時(shí)間：2024-11-19

美國MOOG穆格伺服閥工作原理 汽閥開啟過程：DEH控制器發(fā)出閥位開啟指令，通過電磁作用，將擋板轉(zhuǎn)動(dòng)，擋板移近左邊噴嘴時(shí),該噴嘴的泄油面積減小,使流量減小,噴嘴前的油壓P1升高；與此同時(shí)右邊噴嘴與擋板的距離增大,流量增加, 噴嘴前的油壓P2降低。由于擋板兩側(cè)噴嘴前的油壓與下部滑閥的端部油室是相通的, 當(dāng)兩只噴嘴前的油壓不相等時(shí),則滑閥兩端的油壓P1、P2也不相等,P1>P2，差壓導(dǎo)致滑閥5向右邊移動(dòng)，使滑閥凸肩所控制的油口開大，P4壓力油進(jìn)入P5中，P5與油動(dòng)機(jī)活塞下部相連,控制通往油動(dòng)機(jī)活塞下腔的高壓油,使油動(dòng)機(jī)活塞上升，開大汽閥。

汽閥關(guān)閉過程：在DEH控制器發(fā)出閥位關(guān)閉指令，通過電磁作用，將擋板轉(zhuǎn)動(dòng)，擋板移近右邊噴嘴時(shí),該噴嘴的泄油面積減小,使流量減小,噴嘴前的油壓P2升高；與此同時(shí)右邊噴嘴與擋板的距離增大,流量增加, 噴嘴前的油壓P1降低。由于擋板兩側(cè)噴嘴前的油壓與下部滑閥的端部油室是相通的, 當(dāng)兩只噴嘴前的油壓不相等時(shí),則滑閥兩端的油壓P1、P2也不相等,P2>P1，差壓導(dǎo)致滑閥5向左邊移動(dòng)，使滑閥凸肩所控制的油口開大，P5油動(dòng)機(jī)下腔油泄掉進(jìn)入P7有壓回油中，使油動(dòng)機(jī)活塞下降，關(guān)小汽閥開度。

備注：P6油腔室的接口在油動(dòng)機(jī)集成塊上是盲板，沒有與油動(dòng)機(jī)的進(jìn)油口相連。

MOOG公司成立于五十多年前，從事飛機(jī)與部件的設(shè)計(jì)及供應(yīng)。如今，MOOG公司的運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)廣泛應(yīng)用于民用機(jī)座艙、發(fā)電風(fēng)機(jī)、一級(jí)方程式賽車、醫(yī)用輸液系統(tǒng)等眾多的市場(chǎng)和應(yīng)用領(lǐng)域，有效提高相關(guān)產(chǎn)品的性能。該公司歷史起源于公司創(chuàng)建者威廉 C 穆格，他是一位發(fā)明家、企業(yè)家，也是一位遠(yuǎn)見卓識(shí)者。1951年，比爾穆格研制成功電液伺服閥，這種裝置可把微弱的電脈沖轉(zhuǎn)換為有力的運(yùn)動(dòng)。1951年7月，比爾、阿特兄弟倆和盧蓋耶在紐約州東奧羅拉租借了已廢棄的 Proner 機(jī)場(chǎng)的一角，成立了穆格制閥公司（Moog Valve Company）。穆格公司是各地設(shè)計(jì)，制造和精密運(yùn)動(dòng)控制產(chǎn)品和系統(tǒng)集成商。穆格的高性能系統(tǒng)的控制和商用飛機(jī)，衛(wèi)星和航天器，運(yùn)載，，工業(yè)機(jī)械，風(fēng)能，海洋應(yīng)用和醫(yī)療設(shè)備。

　　穆格MOOG常用型號(hào)（部分產(chǎn)品為庫存）：

　　伺服閥 D662-D01KZBM6NSD2-A

　　伺服閥 D634-319C

　　伺服閥 G761-3003B

　　伺服閥 MOD:D661-4598C TYPE:G45HOAA6VSX2HA

　　伺服閥 D634-319C

　　伺服閥 MOD:D661-4598C TYPE:G45HOAA6VSX2HA

　　伺服閥 G761-3025B

　　伺服閥 D661-4651/G35J0AA6VSX2HA

　　閥 D661-4580D

　　閥 D633-308B

　　伺服閥 G761-3003B